objavil andreja dne 10. April 2012 med:
Brp,
Dogodki Konec meseca marca 2012 se je v cenjenem ameriškem tedniku Cycle News, ki izhaja že več kot 40 let (v avgustu leta 2010 so prešli na elektronsko izdajo), pojavil test posodobljenega ‘crossover’ trikolesnika znamke BRP, ki ga je opravil priznani motociklistični novinar Jeff Buchanan.
Buchanan je na začetku svojega izčrpnega opisa pojasnil bralcem, da je leta 2007 predstavljeni trikolesni ‘posebnež’ znamke BRP po začetnem nezaupanju z obeh strani (avtomobilisti & motoristi) v zadnjih petih letih pridobil legijo zvestih oboževalcev, ker je prepričal uporabnike s svojo stabilnostjo in posledično neproblematično lego na cesti, ki mu jo zagotavlja zelo nizko težišče, poleg tega je tu še kopica vgrajenih elektronskih pomagal. Zato je v salone znamke BRP pripeljal številne nove kupce, tudi tiste, ki si nikoli ne bi omislili lastnega motocikla. Ob prvi predstavitvi modela Can-Am spyder roadster RS / RT je bilo veliko pravih severnoameriških motoristov prepričanih, da se pred njimi nahaja neke vrste ‘redheaded stepchild’ kompromis med motociklom in avtomobilom, ki je namenjen pretežno starejši motociklistični populaciji. Vendar so se ušteli…
Ob snovanju in nadaljnjem razvoju modela spyder roadster RS / RT je bil pogled podjetja BRP veliko bolj daljnosežen, ker so želeli privabiti čim več vseh pripadnikov severnoameriške populacije, in se zato niso želeli omejevati z željami in potrebami relativno majhne družine severnoameriških motoristov, ki šteje približno 8 milijonov članov. Poleg tega so Kanadčani pred pričetkom razvoja modela spyder roadster RS / RT izvedli več tržnih raziskav, ki so pokazale, da se v Severni Ameriki nahaja veliko ljudi, ki jih tudi pod razno ne zanima učenje vožnje z dvokolesnikom, ki se pri vožnji obnaša popolnoma drugače kot avtomobil. Za to obstajata dva primarna razloga, znana kot lovljenje ravnotežja / balansiranje in varnost. Trikolesna zasnova modela spyder roadster RS / RT je odpravila vse težave, ki so povezane s prvim primarnim razlogom, nekoliko večje dimenzije kot pri klasičnem dvokolesnem motociklu pa bolje rešujejo odgovore na vprašanja, ki so povezana s samo varnostjo potnikov.
Večina ljudi, ki ne pozna tehničnih dosežkov podjetja BRP, bi menila, da se Kanadčani podajajo na teren, kjer nimajo zadosti izkušenj, vendar je resnica tudi tokrat malo drugačna. BRP je iznajditelj klasičnih motornih sani, ker so jih kupcem prvič predstavili že davnega leta 1958. Leta 1968 se pojavi njihov prvi vodni skuter s sedečim položajem voznika (Kawasakiju pripada čast izumitelja vodnega skuterja s stoječim položajem voznika, ki ga premika hišna ‘Jet Ski’ tehnologija). Poleg tega si je BRP ustvaril tudi ime v svetu motokrosa, ker je leta 1973 s svojim dvokolesnikom osvojil vsa tri prva mesta na prvenstvu ISDT. V naslednjem letu so BRP-jevi vozniki (Gary Jones, Marty Tripes in Jimmy Ellis) osvojili ameriško prvenstvo AMA Motocross outdoor v kategoriji do 250 kubičnih centimetrov in kasneje do osemdesetih let prejšnjega stoletja v prvenstvu AMA dosegli še sedem enakih vrhunskih dosežkov.
Izdelke podjetja BRP je za vedno zaznamovala tudi tradicionalna povezanost s pogonskimi motorji znamke Rotax, ki poleg zanesljivosti ponujajo solidno odmerjeno zalogo pogonske moči. Do prve zamisli o trikolesnem vozilu je prišlo že leta 1996, ko se je skupina BRP-jevih inženirjev ukvarjala z idejo o namestitvi koles na snežne sani. Končni rezultat v obliki modela spyder roadster RS / RT smo dobili po več kot desetih letih razvoja in testiranj. Tako smo dobili resnično unikatni izdelek, ki vas bo na testni vožnji hitro prepričal v svojo stabilnost in tudi v pomanjkanje motociklističnega iskanja primernega ravnotežja ob vožnji skozi ovinke. Zaradi tega je to vozilo, ki uporabniku ponuja možnost uživanja na svežem zraku in doživljanja podobnih avantur ter občutkov kot jih doživljajo motoristi, postalo zelo cenjeno med nekaterimi lastniki avtomobilov, ki jim je običajni občutek štirikolesne varnosti ob ‘zajahanju’ BRP-jevega ‘trinožnega vranca’ takoj domač, predvsem po zaslugi dveh prednjih koles. Ker spyder roadster ni ravno motocikel, vendar tudi ni avtomobil, ponuja uporabniku edinstveno vozniško izkušnjo.
Med zanimivostmi, ki jih je Buchanan najprej opazil ob testni vožnji kanadskega trikolesnika, omenja zelo hitro privajanje na odsotnost volanskega obroča, ker je Američan hitro dobil občutek dobrega delovanja krmilnega mehanizma, ki mu je ponudil tudi veliko povratnih informacij o dogajanju pod parom prednjih pnevmatik. Ker ima BRP-jev trikolesnik zelo nizko težišče, se ob vožnji obnaša kot pravi športni malček (kupe ali spider, kabriolet). Buchanan je pohvalil tudi delovanje in zalogo motornega navora, ki je razporejen zelo linearno in lahko poskrbi za izničenje same mase vozila, ker je spyder roadster RS zelo hiter. Dinamični kontrast med dvokolesniki in trikolesnikom je najbolj viden ob močnem zaviranju, kjer bodo motoristi nagonsko iskali neobstoječo ročico prednjih zavor. Ob vožnji z različico, ki premore tudi samodejni menjalnik se bo zgodba ponovila, ker bo motorist znova povsem samodejno iskal neobstoječo ročico sklopke, ki bi mu omogočila menjavo prestav. Ti dve lastnosti sta spyder roadsterju prinesle veliko simpatizerjev, predvsem med ogromno ameriško populacijo avtomobilistov, ki ne poznajo ročne menjave prestav.
Čeprav se trikolesnik ob vožnji skozi ovinke obnaša podobno kot avtomobil, ki se ne nagiba tako drastično kot motocikel, je vseeno nagnjen k nagibanju, zato ima vgrajen sistem DPS (Dynamic Power Steering), ki poživi delovanje krmilnega mehanizma in tako izniči počasen odziv prednjega dela vozila. Pri tem si sistem DPS pomaga z merjenjem vozne hitrosti in merjenjem stopnje obrata krmilnega mehanizma. Naslednji, zelo pomembni deli serijske varnostne opreme pri modelu spyder roadster so sistemi ABS, TCS (sistem proti zdrsu gnanega kolesa), VSS (sistem za stabilizacijo vozila) in SCS (sistem za zgodnje zaznavanje možnosti prevračanja). Tudi sistem SCS si pri svojem delu pomaga z merjenjem vozne hitrosti in merjenjem stopnje obrata krmilnega mehanizma, ker bo v primeru, ko bo zaznal možni črni scenarij enostavno odvzel moč pogonskemu agregatu, lahko pa tudi poskrbi za začetek prisilne popolne zaustavitve vozila. Sistem TCS, ki je znan že iz avtomobilov, deluje podobno kot v avtomobilih. Če želite ob vožnji s spiderjem okusiti njegovo delovanje, morate na izstopu iz ovinka poskrbeti za odločno pospeševanje.
Buchanan pravi, da morate s spiderjem ob vstopu v ovinek ravnati nežno, podobno pa je tudi z dodajanjem pogonske moči v trenutku, ko boste prevozili večino ovinka. Na ta način boste lahko prelisičili elektroniko, ki vam bo s svojim nedelovanjem omogočila večjo hitrost v ovinkih. V nasprotnem primeru se bo elektronika hitro vmešala in poskrbela, da ne pride do česa slabega, ker bo o tem ali ste varni, odločal računalnik. Zelo pohvalno se je s spiderjem obneslo tudi zaviranje, ker ima tri kolesa in sistem ABS, ki dovoljuje tudi dobro zaviranje v ovinkih. Buchanan se je na testu ukvarjal z obema različicama (ročni ali samodejni menjalnik), vendar je na koncu rahlo obupal nad ročnim prestavljanjem, čeprav ga ni kritiziral. Namesto tega se je navdušil nad robotiziranim petstopenjskim menjalnikom, ki mu voznik ukazuje preko stikala na krmilu. Po njegovi oceni je ta kombinacija boljša. Poleg tega je izpostavil še eno razliko med motociklom in trikolesnikom, ki je vidna na zelo ovinkasti podlagi, ker je kot prekaljeni motorist opazil, da zahteva vožnja z trikolesnikom več moči v rokah, posledično pa tudi boljšo telesno kondicijo kot ob vožnji z motociklom. Ker se motorist ob vožnji skozi ovinek nagiba, izniči delovanje centrifugalne in ostalih fizikalnih sil, voznik spiderja pa nima te možnosti. Buchanan je zato prišel do zaključka, da boste ob zelo hitrem premagovanju razdalj potrebovali ‘man-handling’, ker boste v nasprotnem primeru dočakali podoben epilog, kot ga amaterski športniki doživijo doma po nekaj urah intenzivnega kegljanja…
Poleg tega je omenil tudi ‘bližnje srečanje tretje vrste’, ki mu je ob vožnji takoj prebudilo vse motoristične čute, ker je v enem izmed slepih ovinkov naletel na pesek , zemljo in kamenje, ki so prekrivali asfaltno vozno podlago. Njegovi motoristično usmerjeni možgani so ob tem takoj zagnali preplah najvišje stopnje, vendar ga je naslednji trenutek pomirila misel, da sedi na trikolesniku, ki je cestne ‘prepreke’ obvladal povsem brez težav in ga srečno pripeljal do izteka slepega ovinka. In čeprav je Američan ob opisovanju hitre vožnje po ovinkasti cesti prišel do zaključka, da takšen podvig zahteva celega moža, je na koncu ugotovil, da je različica RT zaradi svojega udobja ob ne prehitrem premagovanju razdalj idealni sopotnik, ker omogoča tudi priklop prikolice in po zaslugi trikolesne zasnove tudi varno vožnjo po mokri podlagi, kjer bo vaša edina dejanska skrb, da se ne zmočite. Zato je Buchanan na koncu testa zapisal, da se povsem strinja s trditvijo glede spider roadsterja, ki jo je pred časom v obliki stavka: “democratize the riding experience” izrekel BRP-jev podpredsednik Yves Leduc.
Opis modela Can-Am spyder roadster RS / RT
Osnovno nosilno komponento pri tem trikolesniku predstavlja okvir iz jekla v obliki črke Y, ki podpira par posamično obešenih sprednjih koles ter zadnje, po vzoru motociklov izvedeno vpetje pogonskega kolesa. Dvojna trikotna vodila, ki jih uporablja spyder, so sicer bolj običajna pri športnih, tudi tekmovalnih avtomobilih, blažilci pa so – tako prednji kot zadnji – povsem nastavljivi. Spyderjevo zadnje kolo preko pogonskega jermena poganja sodoben Rotaxov V-twin dvovaljnik s 998 kubičnimi centimetri prostornine, dvema odmičnima gredema v glavi in po štirimi ventili na valj. Pogonski stroj lahko mobilizira 106 KM pri 8500 vrtljajih v minuti ter 104 Nm motornega navora, ki je uporabniku na voljo pri 6250 vrtljajih v minuti. Preverjen agregat je nizko vpet v poseben okvir, ki nudi dovolj čvrstosti tudi za posamično vpetje prednjih koles. Ob izbiri primernega menjalnika se kupci lahko odločijo za serijsko vgrajeni petstopenjski menjalnik, ob doplačilu pa prejmejo robotiziran petstopenjski menjalnik, ki mu voznik ukazuje preko stikala na krmilu.
Leta 2009 smo dobili bolj udobno naravnano različico modela spyder, imenovano RT (roadster touring), ki v interesu udobja premore samo 100 KM ter več navora (108 Nm), ki je na voljo nekoliko prej (5000 vrt/min). Ta različica predstavlja odgovor na želje specifičnih uporabnikov. Tako je že na prvi pogled opazna razlika med modeloma RS (masa vozila: 317 kg) in RT (masa vozila: 421 kg). RT se bohoti z ogromno elektronsko nastavljivo vetrobransko zaščito, mehkejšimi linijami, krom dodatki ter povečano prostornino odlagalnih prostorov, ki ob uporabi prikolice znaša kar 700 litrov. Ker so snovalci ob razvoju tega touring izdelka želeli postaviti nov mejnik pri kompromisu med športno in hkrati varno, turistično vožnjo, so poskrbeli, da ima serijsko vgrajen ABS sistem in diskaste zavore, pa sistem proti zdrsu gnanega kolesa (TCS) in sistem za stabilizacijo vozila (VSS), k je nadgrajen tudi s sistemom za zgodnje zaznavanje možnosti prevračanja (SCS). Vse te sisteme, ki so jih BRP-jevi inženirji razvili v sodelovanju z inženirji iz Boscha, so vgradili tudi v bolj športno različico RS (Roadster sport). Ta izvedba, ki je občutno lažja (-104 kg) od potovalno orientirane različice RT, bo zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v 4,5 sekunde.
Med najbolj poglavitnimi novostmi, ki jih je obema različicama prinesel vstop v modelno leto 2012 pa omenjajo vgradnjo novih prednjih plinskih blažilnikov (Fox Racing Shox), ki so nastavljivi in 66 odstotkov (oba blažilnika) lažji od primerkov, vgrajenih v aktualno ponudbo modela spyder roadster RS (RT)(dolžina: 2667 mm, širina: 1506 (1572) mm, višina 1145 (1473) mm , medosna razdalja: 1727 mm, največja dovoljena nosilnost: 200 (238) kg, masa vozila: 317 (421) kg). Poleg tega so spremenili režim delovanja krmilnega mehanizma, vse skupaj pa naj bi vozniku omogočilo boljše povratne informacije, ker bo sedaj ob vožnji lažje presodil o resničnem oprijemu pnevmatik. Obe izvedbi bosta na voljo kupcem v novih barvah in nivojih vgrajene in dodatne opreme. Za kupce imajo pripravljene tudi nove modele lahkih platišč ter pestro ponudbo raznih karoserijskih dodatkov, pri katerih je glavni poudarek na imitiranju sijoče kovine, vsaj v primeru izvedbe RT. Ta lahko uporabniku nudi nastavljivo zračno zadnje vzmetenje, ogrevanje ročk, z mp3 avdio kompatibilen sistem. Premore pa tudi povsem novo multifunkcijsko konzolo, ki služi prikazovanju različnih pomembnih podatkov.
Avtor: Marko Miklavc
http://www.avto.info/Novosti/BRP_Can-Am_spyder_roadster_RS__RT-Jeff_Buchanan_Demokratizacija_jahalne_izkusnje/
